Spis treści
- Land Rover, Cape York i sprzęt, który się sypał
- Co wolno, czyli o co w ogóle chodzi przepisom
- Kiedy lift dotyka dowodu rejestracyjnego
- Co diagnosta i tak sprawdzi
- Światła: podnosisz auto, podnosisz wiązkę
- Geometria: kąt, o którym nikt nie myśli, dopóki auto nie zacznie pływać
- Opony i błotniki, gdy razem z liftem rosną koła
- Jak czytać karty sprężyn i amortyzatorów
- Papiery od producenta i rozmowa z ubezpieczycielem
- Krok po kroku: od zakupu do stacji kontroli
- Najczęstsze pytania
- Bibliografia
Dobra wiadomość na start: podniesienie auta jest możliwe, a w przepisach, które cytuję niżej, nie znalazłem limitu w milimetrach[1][2][3]. Liczą się trzy rzeczy. Czy auto po lifcie dalej spełnia warunki techniczne, czy przebudowa dotyka danych w dowodzie i czy diagnosta zaliczy mu światła, zawieszenie i ustawienie kół. Da się to przygotować spokojnie, a ostatnie słowo i tak ma stacja kontroli pojazdów, nie forum.
Poniżej opowiadam, jak to zrobić po kolei, i na częściach Old Man Emu z naszej oferty pokazuję, jak czytać ich karty. Liczby i przepisy zebrałem w tabelach, żeby tekst dało się czytać bez słownika.
Land Rover, Cape York i sprzęt, który się sypał
W 1975 roku Anthony Ronald Brown, w skrócie Tony, pojechał swoim Land Roverem na Cape York i do Top Endu, na dziką północ Australii[8][9]. Po drodze widział, z jakim sprzętem jeżdżą inni. Bagażniki dachowe i orurowania były źle dopasowane i nie radziły sobie z bezdrożami, ciężkim bagażem, temperaturą i wilgocią[9]. Po powrocie do Melbourne zaczął robić własne[8]. Pierwsze litery jego imion i nazwiska, A, R i B, dały nazwę firmie ARB[9].
W 1988 roku ARB kupiło Old Man Emu, markę zawieszeń założoną w 1976 roku przez Johna Chapmana[8][10][11]. Dlatego niżej, przy zawieszeniach OME, powołuję się raz na katalog Old Man Emu, raz na poradniki ARB[5][7].
Co wolno, czyli o co w ogóle chodzi przepisom
Przepisy, które cytuję, nie pytają, o ile podniosłeś auto. Pytają, czy auto dalej jest bezpieczne i czy części spełniają warunki techniczne[1]. Te warunki, na które wpływa lift, dotyczą świateł, błotników i opon[2]. Jest też limit wysokości całego auta, ale to aż 4 metry[2]. Zmierz auto po lifcie razem z namiotem na dachu, zanim wjedziesz do garażu podziemnego.
| Sprawa | Co mówi przepis | Źródło |
|---|---|---|
| Limit liftu w mm | w cytowanych aktach go nie znalazłem | [1], [2], [3] |
| Wysokość pojazdu | najwyżej 4,00 m | [2] |
| Warunek ogólny | auto nie może zagrażać bezpieczeństwu jadących ani innych uczestników ruchu; nie wolno stosować części niespełniających warunków z przepisów szczegółowych | [1] |
| Zmiana danych w dowodzie | dodatkowe badanie techniczne i wniosek o nowy dowód w terminie 30 dni od dnia zmiany | [1] |
| Kontrola drogowa | Policja (jak każdy organ kontroli ruchu drogowego) może skierować auto na dodatkowe badanie w razie uzasadnionego przypuszczenia, że zagraża ono bezpieczeństwu ruchu | [1] |
| Zakres dodatkowego badania | zakres przeglądu okresowego, opis zmian i nowe dane techniczne; pomiary momentów dokręcenia, tłumienia zawieszenia (osobowe) i geometrii kół na ławach, chyba że zmiany nie wpływają na układ kierowniczy, tłumienie i ustawienie kół | [3] |
| Zmiany w przygotowaniu | projekt zmian rozporządzenia o badaniach z 5 marca 2026 r.; do 30.09.2026 r. nieogłoszony w Dzienniku Ustaw | [3], [12] |
Kiedy lift dotyka dowodu rejestracyjnego
Tylko wtedy, gdy zmienia dane, które w dowodzie są. Wtedy czeka Cię dodatkowe badanie i wniosek o nowy dowód[1]. Wzór dowodu nie ma osobnej rubryki na wysokość auta, prześwit ani rozmiar opon. Ma za to rubryki mas, nacisku osi i stronę na adnotacje urzędu[4].
| Rubryka | Co zawiera | Związek z liftem |
|---|---|---|
| D.1–D.3, E | marka, typ, model, VIN | lift ich nie zmienia |
| F.1, F.2 | maksymalna i dopuszczalna masa całkowita | zapytaj diagnostę, jeśli planujesz zmianę mas |
| G | masa własna | zapytaj diagnostę przy dużej przebudowie |
| J, K, L | kategoria, numer homologacji typu, liczba osi | zapytaj diagnostę, jeśli przebudowa wykracza poza zawieszenie |
| P.1–P.3, S.1 | silnik, paliwo, liczba miejsc | lift ich nie zmienia |
| pola bez kodu | m.in. dopuszczalna ładowność, największy dopuszczalny nacisk osi | zapytaj diagnostę, jeśli planujesz zmianę mas lub nacisków |
| adnotacje urzędowe | osobna strona na wpisy urzędu | co tam trafia, ustala urząd; zapytaj w wydziale komunikacji |
| brak osobnego pola | wysokość auta, prześwit, rozmiar opon | wzór dowodu nie ma na nie osobnej rubryki |
Czy Twoja przebudowa dotyka którejś rubryki, nie rozstrzygnę za Ciebie. Zapytaj diagnostę albo wydział komunikacji przed montażem. Po montażu to samo pytanie kosztuje więcej.
Co diagnosta i tak sprawdzi
Na zwykłym przeglądzie diagnosta patrzy m.in. na opony, światła, układ kierowniczy z ustawieniem kół, zawieszenie i podwozie[3]. Lift dotyka prawie wszystkiego z tej listy. Oto co sprawdzić po montażu.
| Element | Co się zmienia | Co sprawdzić | Źródło |
|---|---|---|---|
| Światła mijania | świecą wyżej | ustawienie na fabryczną wysokość; wysokość 500–1200 mm; zasięg co najmniej 40 m | [2], [7] |
| Automatyczna korekta świateł | działanie po lifcie do sprawdzenia | czy producent zestawu przewiduje element do czujnika (Jimny IV: FK97) | [2], [5] |
| Geometria kół | zmieniają się kąty, m.in. kąt wyprzedzenia | ustawienie w granicach producenta auta, wydruk z pomiaru | [3], [5], [7] |
| Wysokość lewa i prawa | auto może stać krzywo | różnica przy kołach do 10 mm | [7] |
| Błotniki (samochód osobowy) | tylna krawędź oddala się od osi koła | najwyżej 150 mm nad osią koła; szerokość nie mniejsza niż opony | [2] |
| Opony | jeśli zmieniasz koła | nośność i indeks prędkości; na jednej osi opony tej samej konstrukcji, w tym rzeźby bieżnika | [2], [3] |
| Śruby zawieszenia | kontrola po pierwszych kilometrach | ponowne dokręcenie po ok. 480 km (300 mil) | [7] |
Światła: podnosisz auto, podnosisz wiązkę
Reflektory siedzą w nadwoziu, więc jadą w górę razem z nim. ARB pisze wprost, że po montażu zawieszenia trzeba je ustawić z powrotem na fabryczną wysokość[7]. Kierowca z naprzeciwka zauważy różnicę szybciej niż Ty, a diagnosta szybciej niż on.
Jeśli reflektory już fabrycznie siedzą wysoko, zmierz je przed montażem i dodaj deklarowany lift. Minuta z miarą zwijaną i wiesz, czy mieścisz się w przepisie[2].
W autach z automatyczną korektą świateł sprawdź, czy automat po lifcie dalej ustawia wiązkę dobrze[2]. OME ma na to gotowe części dla konkretnych aut. W Suzuki Jimny IV z czujnikiem poziomowania katalog wymaga zestawu FK97 przy tylnych amortyzatorach OME o wydłużonym skoku[5]. ARB wkłada go do kompletnego zestawu do tego auta[6].
Geometria: kąt, o którym nikt nie myśli, dopóki auto nie zacznie pływać
Podniesienie zmienia kąty, pod którymi pracują wahacze i drążki, a z nimi ustawienie kół. ARB zaleca ustawić geometrię po montażu w granicach producenta auta[7]. Pomiary na ławach sprawdza też diagnosta[3]. Wydruk z warsztatu to więc nie pamiątka, tylko dowód.
Najczęściej cierpi kąt wyprzedzenia osi zwrotnicy, po angielsku caster. Do Jimny’ego IV katalog OME zaleca zestaw korekcji OMECA001, żeby przywrócić to ustawienie[5][6]. Producent uczciwie dodaje, że nie każde auto potrzebuje zestawu korekcji i że rozstrzyga to dopiero montaż[5]. Czyli najpierw pomiar, potem zakupy.
Po montażu zmierz jeszcze wysokość przy każdym kole. Różnica między lewą a prawą stroną ma się zmieścić w 10 mm. Po pierwszych mniej więcej 480 km dokręć ponownie śruby odkręcane przy montażu[7].
Opony i błotniki, gdy razem z liftem rosną koła
Większe koła to dwa pytania. Czy opony mają nośność i indeks prędkości dobrane do auta i czy na jednej osi są takie same[2]. I czy błotnik dalej je zakrywa[2]. W samochodzie osobowym przepis pilnuje też, jak wysoko nad osią koła kończy się błotnik. Lift tę odległość zwiększa, więc zmierz ją przed zakupem. Poszerzenia nadkoli dokłada się łatwiej przed przeglądem niż po nim.
Jak czytać karty sprężyn i amortyzatorów
Karty zawieszeń wyglądają jak wyciąg z laboratorium. Większość liczb da się jednak przełożyć na proste pytanie: czy to pasuje do mojego auta i mojego ładunku. Wybrałem parametry, które najczęściej widzisz w naszych kartach.
| Parametr | Co Ci mówi | Na co uważać |
|---|---|---|
| Szacowany lift (np. 40 mm) | O ile auto stanie wyżej niż fabrycznie. W Jimnym IV katalog podaje 40 mm, w Prado 250 50 mm z przodu i 40 mm z tyłu[5]. | To wartość orientacyjna, różna między egzemplarzami, a zawieszenia OME rozwijano głównie na autach australijskich[5]. Lift „dla wyglądu” też podnosi światła i krawędź błotnika. Diagnosta mierzy, nie podziwia. |
| Obciążenie: Light, Medium, Heavy, Constant | Na jaki ładunek z tyłu dobrano sprężynę, ponad komplet pasażerów. Z przodu: na ile akcesoriów, np. orurowanie i wyciągarkę[5]. | „Heavy” brzmi jak odznaka, a znaczy po prostu 350–500 kg bagażu[5]. Kupiona na zapas do pustego auta będzie czekać na ładunek, którego nie ma. Liczby producenta są przybliżone[5]. |
| Współczynnik ugięcia (sztywność), N/mm | Ile siły trzeba, żeby ścisnąć sprężynę o 1 mm. Tylna 3146 do Jimny’ego: 22 N/mm. Dwie liczby przy jednej sprężynie oznaczają sprężynę progresywną[5]. | Wyższa liczba to nie „lepsza”, tylko sztywniejsza. Trzyma wysokość pod ładunkiem, ale nie zmienia dopuszczalnej masy całkowitej w dowodzie[4][5]. |
| Typ amortyzatora: Nitrocharger (Sport, Plus) | Linia amortyzatorów OME. O wersji Sport producent pisze: konstrukcja dwururowa, tłok 35 mm, tłoczysko 18 mm, azot[5]. | Gdy katalog podaje dwa numery do jednego auta, gwiazdka oznacza twardszy[5]. Wybierasz według wersji auta i ładunku, nie według ładniejszej nazwy. |
| BP-51, średnica tłoka 51 mm | BP to bypass, czyli obejście: olej omija tłok, więc na początku skoku jest komfortowo, a przy końcach tłumienie rośnie. 51 to średnica cylindra w mm. Kompresję i odbicie regulujesz na aucie[13]. | Producent podaje zakresy regulacji zależne od ładunku (tabela niżej)[5]. Zapisz ustawienie, zanim zaczniesz eksperymentować. Regulacja jest jak korektor w radiu: da się ustawić świetnie i da się tak, że cierpią wszyscy. |
| Pasuje do (wersja auta) | Do jakiego modelu i nadwozia jest część. | W Jimnym 3-drzwiowym tylna sprężyna 3322 to wariant na stałe 100 kg, a w 5-drzwiowym ta sama 3322 to Medium[5]. Wersja nadwozia to nie szczegół. |
Prosty przelicznik. Katalog podaje sztywność także w lbf/in. Podziel tę liczbę przez 5,7, a dostaniesz N/mm: 125 lbf/in to 22 N/mm[5]. A 22 N/mm to około 2,2 kg na każdy milimetr ugięcia samej sprężyny, bo kilogram waży mniej więcej 9,8 N.
| Kategoria | Ładunek według producenta |
|---|---|
| Light Load | do 150 kg |
| Medium Load | 200–350 kg |
| Heavy Load | 350–500 kg |
| Constant Load | stały ładunek; katalog podaje minimum, przy którym sprężyna pracuje optymalnie |
Między 150 a 200 kg katalog kategorii nie podaje, a nie każde auto ma wszystkie cztery. Do Jimny’ego 3-drzwiowego są tylne sprężyny 3146 Medium albo warianty na stałe 100 i 200 kg[5]. Lodówka, szuflady, woda i wyciągarka „ważą tylko trochę”, każde z osobna. Policz je razem.
Dla Toyoty Land Cruiser 250 katalog OME szacuje lift na 50 mm z przodu i 40 mm z tyłu[5], więc wiesz, ile dodać przy mierzeniu świateł.
Do tego samego auta katalog przewiduje też tylny amortyzator BP-51 (BP5160070)[5]. Producent podaje dla niego zakresy regulacji:
| Ładunek z tyłu | Kompresja | Odbicie |
|---|---|---|
| 0–200 kg | 0–4 | 2–6 |
| 200–400 kg | 3–7 | 4–8 |
| 400 kg i więcej | 6–10 | 7–10 |
Jednej rzeczy żadna sprężyna nie zmieni. Dopuszczalną masę całkowitą ustala producent auta na podstawie hamulców, osi, mechanizmów różnicowych i opon, a jej przekroczenie może mieć skutki prawne i dla bezpieczeństwa. Tak pisze sam OME[5]. Jeśli myślisz o zmianie mas w dowodzie, zapytaj w wydziale komunikacji i na stacji kontroli, czy i na jakiej podstawie to możliwe.
Papiery od producenta i rozmowa z ubezpieczycielem
Na stację jedziesz z autem, nie z segregatorem. Przyda się jednak strona katalogu OME dla Twojego auta z numerem wydania, instrukcja montażu (katalog wskazuje ją m.in. dla FK97)[5], faktura z numerami części, wydruk z geometrii i potwierdzenie ustawienia świateł.
Sprawdź też, czy na stronie Twojego auta w katalogu nie ma dopisku „off road use only”. Tak OME oznacza na przykład zestawy do Jeepa Wranglera JL SWB (2018–). Producent uznaje je za przeznaczone do jazdy w terenie, legalność na drodze publicznej ma potwierdzić właściwy urząd rejestracyjny, a klient podpisuje oświadczenie o użyciu wyłącznie terenowym[5]. Dokumentu homologacji zawieszenia dla Polski ani Unii w katalogu nie znalazłem. Jeśli sprzedawca ma dla Twojego zestawu dodatkowe dokumenty producenta, poproś o nie przed zakupem.
Ubezpieczenie to osobna rozmowa. Warunki autocasco są w ogólnych warunkach ubezpieczenia (OWU) Twojej polisy. Przeczytaj je przed montażem i zapytaj ubezpieczyciela, czy przebudowę trzeba zgłosić i czy ma znaczenie dla Twojej polisy OC i AC.
Krok po kroku: od zakupu do stacji kontroli
- Znajdź w katalogu OME stronę swojego auta i przeczytaj uwagi: elementy wymagane i zalecane, dopisek „off road use only”, szacowany lift.
- Porównaj planowaną przebudowę z rubrykami dowodu. Przy wątpliwości zapytaj diagnostę albo wydział komunikacji.
- Policz stały ładunek z tyłu i akcesoria z przodu, dobierz sprężyny do kategorii producenta.
- Przed montażem zmierz wysokość świateł mijania, a w samochodzie osobowym także krawędzi błotnika nad osią koła.
- Zamontuj zestaw z elementami, których katalog wymaga (w Jimnym IV z czujnikiem poziomowania świateł: FK97), i te, które każe zamontować (w Jimnym IV, żeby przywrócić kąt wyprzedzenia: OMECA001).
- Ustaw geometrię w granicach producenta auta i zachowaj wydruk.
- Ustaw światła i sprawdź, czy automatyczna korekta działa.
- Zmierz wysokość przy każdym kole: różnica lewa–prawa do 10 mm.
- Po około 480 km dokręć ponownie śruby zawieszenia.
- Przeczytaj OWU i zapytaj ubezpieczyciela, czy przebudowę trzeba zgłosić.
- Pokaż auto diagnoście z kompletem dokumentów.
Sprężyny i amortyzatory OME znajdziesz w działach Sprężyny i Amortyzatory, komplety w dziale Zestawy zawieszenia (lift), a elementy korygujące w dziale Tuleje, U-bolty i montaż. Całą ofertę producenta zebraliśmy na stronie marki Old Man Emu, a części do Jimny’ego pod modelem Suzuki Jimny IV (2018–). Jeśli nie wiesz, który wariant sprężyn pasuje do Twojego ładunku, napisz do nas przed zakupem.
Najczęstsze pytania
Czy lift 40–50 mm trzeba wpisać do dowodu rejestracyjnego?
Przepis każe złożyć wniosek o nowy dowód i przejść dodatkowe badanie, gdy zmiana powoduje zmianę danych w dowodzie[1]. Osobnego pola na wysokość auta ani prześwit wzór dowodu nie ma, ale ma pola mas i nacisku osi oraz stronę na adnotacje urzędowe[4]. Czy Twoja przebudowa zmienia inne dane, potwierdź u diagnosty albo w wydziale komunikacji.
Czy przepisy podają limit liftu w centymetrach?
W ustawie i rozporządzeniach cytowanych w tym tekście takiej liczby nie znalazłem. Jest limit wysokości całego pojazdu, 4,00 m, i są warunki dla świateł, błotników i opon[2].
Czy po lifcie trzeba ustawić geometrię?
ARB zaleca ustawienie geometrii po montażu tak, by wartości mieściły się w zaleceniach producenta auta[7]. Dla niektórych aut katalog OME zaleca osobne elementy korygujące kąt wyprzedzenia, na przykład OMECA001 do Jimny’ego IV[5].
Dlaczego po lifcie kierowcy z naprzeciwka mrugają długimi?
Bo reflektory świecą wyżej i trzeba je ustawić z powrotem na fabryczną wysokość[7]. Światła mijania mają się mieścić na wysokości 500–1200 mm i oświetlać co najmniej 40 m drogi[2].
Czy mocniejsze sprężyny pozwalają wozić więcej?
Sama wymiana sprężyn nie zmienia dopuszczalnej masy całkowitej wpisanej w dowodzie (rubryka F.2)[4]. Ustala ją producent auta, a OME ostrzega, że jej przekroczenie może mieć skutki prawne i dla bezpieczeństwa[5].
Bibliografia
- Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, tekst jednolity: Dz.U. 2024 poz. 1251 z późn. zm.; art. 66 ust. 1 pkt 1, art. 66 ust. 4 pkt 2, art. 74a ust. 4 pkt 1, art. 81 ust. 11 pkt 1 lit. a i pkt 3. Nowelizacje z lat 2025–2026 (Dz.U. 2025 poz. 820, 1006, 1676, 1734, 1843, 1872; 2026 poz. 180, 875, 982, 1073) sprawdzone 30.09.2026 r., cytowanych przepisów nie zmieniły.
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia, tekst jednolity: Dz.U. 2024 poz. 502; § 2 ust. 4, § 11 ust. 1 pkt 10, § 11 ust. 5, § 11 ust. 7 pkt 1, załącznik nr 6 § 1 ust. 2 pkt 1–2 i § 2 lp. 2. Stan prawny sprawdzony 30.09.2026 r.
- Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, tekst jednolity: Dz.U. 2024 poz. 141, zm. Dz.U. 2024 poz. 1811; § 2 ust. 1, § 3 ust. 1 pkt 5, załącznik nr 2 dział I pkt 1.2–1.3 i pkt 2.1. Stan prawny sprawdzony 30.09.2026 r.
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 listopada 2024 r. w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów, wymagań dla tablic rejestracyjnych oraz wzorów innych dokumentów związanych z rejestracją pojazdów: Dz.U. 2024 poz. 1709, załącznik nr 3: wzór dowodu (strony 3 i 5, s. 23–24 PDF) i część C (oznaczenia kodów w dowodzie rejestracyjnym). Zmiany Dz.U. 2025 poz. 939 i 2026 poz. 891 nie dotyczą załącznika nr 3; sprawdzone 30.09.2026 r.
- Old Man Emu (ARB Corporation), Application Catalogue, Edition 67, May 2026, s. 2 (OME Features), s. 4 (Guide to Selection), s. 5 (Vehicle Terminology), s. 85 (Jeep Wrangler JL SWB), s. 185–186 (Suzuki Jimny 3 Door i 5 Door 2018 on), s. 221 (Prado 250 Series), s. 304 (Coil Spring Specifications), s. 310 (BP-51 Specs), wykaz zestawów montażowych (FK97); PDF udostępniony przez sprzedawcę, dostęp 30.09.2026 r.
- ARB 4×4 Accessories, Old Man Emu Nitrocharger Plus Suspension Kit, Suzuki Jimny, strona produktu, dostęp 30.09.2026 r.
- ARB USA, Old Man Emu Install Tips, 10.11.2020 r., dostęp 30.09.2026 r.
- Dean Mellor, ARB history and timeline, 4X4 Australia, 11.05.2017 r., dostęp 30.09.2026 r.
- Vivek Shah, Inside the Aftermarket: ARB, CarExpert, 12.07.2020 r., dostęp 30.09.2026 r.
- ARB Europe, History of Old Man Emu, 12.09.2024 r., dostęp 30.09.2026 r.
- Off-Road Motorsports Hall of Fame, John Chapman, wpis z 9.02.2022 r., dostęp 30.09.2026 r.
- Projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury zmieniającego rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów, projekt z dnia 5 marca 2026 r. (kopia udostępniona przez Związek Powiatów Polskich), dostęp 30.09.2026 r.
- ARB Europe, Old Man Emu BP-51, strona produktu (bez daty publikacji), dostęp 30.09.2026 r.
Tekst opisuje przepisy według stanu na 30 września 2026 r. i nie jest poradą prawną. O tym, czy konkretna przebudowa wymaga dodatkowego badania i zmiany dowodu rejestracyjnego, rozstrzygają stacja kontroli pojazdów i wydział komunikacji. Przeliczenia jednostek są przybliżone.
Zdjęcia: Michael Gil i dave_7, Flickr, licencja CC BY 2.0.
Maciej, dzikiBARON.pl
Pasjonat jazdy overlandingowej, gadżeciarz i jeden z tych „Jeepniętych”. Współzałożyciel grupy Overlanding 4×4 Wielkopolska #YETiRIDER.
Zawieszenie z naszej oferty
-
Tylny amortyzator OME BP-51 Toyota Prado 250 (2024- ) BP5160070Tylny amortyzator Old Man Emu BP-51 do Toyoty Land Cruiser Prado 250 (2024-): wewnętrzny bypass, regulacja kompresji i odbicia bez demontażu, tłok 51 mm.
na zapytanie4 623 zł -
Sprężyny OME tylne 3146 Medium - Suzuki Jimny IV 3-drzwiowy +40mm (2018 -)Komplet tylnych sprężyn Old Man Emu 3146 Medium do Suzuki Jimny IV 3-drzwiowego (2018 -): podniesienie +40 mm, wersja bez zderzaka i wyciągarki z przodu.
na zapytanie1 287 zł -
Tuleje mimośrodowe Old Man Emu OMECA001 - Suzuki Jimny (2018 -)Tuleje mimośrodowe Old Man Emu OMECA001 do Suzuki Jimny IV (od 2018).
na zapytanie731 zł -
Zestaw obniżenia czujnika poziomowania świateł Old Man Emu FK97- Suzuki Jimny IV (2018 -)Zestaw Old Man Emu FK97 obniża mocowanie czujnika automatycznej korekcji świateł w Suzuki Jimny IV (2018 -) po lifcie zawieszenia, żeby reflektory nie świeciły za nisko.…
na zapytanie140 zł -
Lewy przedni amortyzator OME BP-51 - Ford Ranger (2019 -) - silnik 2.0 Bi-TurboLewy przedni amortyzator Old Man Emu BP-51 do Forda Ranger z silnikiem Diesel 2.0 Bi-Turbo (Ranger PX III, 2018-2022). Szacowany lift 45 mm.
na zapytanie6 252 zł -
Prawy przedni amortyzator OME BP-51 - Ford Ranger (2019 -) - silnik 2.0 Bi-TurboPrawy przedni amortyzator Old Man Emu BP-51 do Forda Ranger z silnikiem Diesel 2.0 Bi-Turbo (Ranger PX III, 2018-2022). Szacowany lift 45 mm.
na zapytanie6 252 zł