Ford Ranger (2011-2022)

Aktualizacja: 9 października 2026 r. Autor: Maciej, dzikiBARON.pl

Sprawdź, czy część pasuje do Twojego Rangera

To jedna generacja Rangera, ale producenci części dzielą ją na kilka wersji. Przed zamówieniem sprawdź pięć rzeczy.

1. Rocznik i lifting. Ford pokazał tego Rangera w 2010 roku w Sydney, a do Europy wprowadził go pod koniec 2011 roku^[1][2]. Odświeżoną wersję pokazał we Frankfurcie we wrześniu 2015 roku, ze sprzedażą od końca tamtego roku^[2]. Od połowy 2019 roku w gamie pojawił się silnik 2.0, który Ford nazywa EcoBlue^[3]. Producenci części używają własnych nazw: Old Man Emu ma osobne tabele „Ranger PX 2011 to 2018” i „Ranger PXIII MY19 to 2022”^[5], a ARB pisze o wersjach PX, PXII i PXIII^[16]. Sam rocznik nie zawsze rozstrzyga: obie zmiany weszły w trakcie roku, więc auto z 2015 albo z 2019 roku może być sprzed zmiany albo już po niej.
2. Kabina. Ford nazywa kabiny Regular Cab, Super Cab i Double Cab^[3]. U producentów części spotkasz inne nazwy: Front Runner pisze „Extended Cab” i „Double Cab”, a w opisie bagażnika Slimsport podwójną kabinę nazywa „SuperCrew”^[8][10][11]. Wiele zabudów i bagażników producenci robią osobno do konkretnej kabiny: Alu-Cab ma Explorera w wersjach DC, XC i SC^[13][15], a Front Runner osobny niski bagażnik do Extended Cab o długości 954 mm^[8]. Przy bagażniku Slimline II do „T6/Wildtrak/Raptor” o długości 1358 mm Front Runner rodzaju kabiny nie podaje^[7], więc przed zakupem napisz do nas: zapytamy producenta i przekażemy Ci jego odpowiedź.
3. Silnik. W Europie Ranger miał diesle 2.2 i 3.2 TDCi, a od 2019 roku 2.0, także w wersji biturbo^[1][2][3]. Liczy się to przy przednich amortyzatorach: katalog OME z 2019 roku wyklucza zestaw BP-51 z mocowaniem VM80010027 w Rangerze PXIII z silnikiem 2.0 Bi-Turbo^[6], a obecny katalog podaje dla PXIII jeden zestaw z mocowaniem VM80010040^[5]. Jeśli masz 2.0 biturbo, napisz do nas przed zakupem przednich BP-51.
4. Wersja wyposażenia. Bagażnik Slimsport z miejscem na listwę LED według Front Runnera nie wymaga wiercenia tylko w Wildtraku^[9]. Płyta pod wyciągarkę Front Runner nie pasuje do Wildtraka ani do aut z adaptacyjnym tempomatem z pakietu Tech Pak^[12]. ARB uprzedza, że część Rangerów ma fabryczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego i wtedy do blokady RD220 trzeba wymienić obie tylne półosie^[19].
5. Raptor to osobna historia. Ford podaje, że Raptor ma o 150 mm szerszy rozstaw kół i o 51 mm większą wysokość niż Ranger XLT, a z tyłu zawieszenie na sprężynach śrubowych (coil-over) z mechanizmem Watta^[4]. Old Man Emu dobiera do niego sprężyny w osobnej tabeli, oznaczonej jako australijska, i każe montować je tylko z fabrycznymi kolumnami i amortyzatorami^[5], a ARB sprzedaje do Raptora osobne tylne sprężyny OME^[20]. Do zwykłego Rangera OME dobiera z tyłu resory^[5]. Z tych danych wynika mój wniosek: resory, ich śruby mocujące (U-bolty) i tuleje resorów z tej strony nie są do Raptora. Części do Raptora zbieramy na stronie Ford Ranger Raptor (2018–2022).

Rangera sprzedawanego od 2022 roku OME i Alu-Cab traktują jako inne auto i mają do niego osobne tabele i zabudowy^[5][13]. Części do niego są na stronie Ford Ranger (2022–).

Co mamy do Ford Ranger (2011–2022)

Źródło: katalog dzikiBARON.pl, produkty przypisane do Ford Ranger (2011–2022), dostępne 8 października 2026 r.; bez działu zderzaków i bez pozycji wstrzymanych do wyjaśnienia. To liczba pozycji, nie ranking. Przypisanie do modelu to nie potwierdzenie dopasowania: kabinę, rocznik i wersję sprawdź w karcie produktu i u nas przed zakupem.

Od czego właściciele zaczynają

Polskiej relacji z tym Rangerem, którą dałoby się sprawdzić, nie znalazłem. Najbliższa jest słowacka: we wrześniu 2019 roku serwis TOUCHIT testował Wildtraka 3.2 (auto do testu użyczył Ford Slovensko) z oponami terenowymi BFGoodrich, lampami LED i aluminiową roletą paki. Autor pisze, że w terenie najbardziej czuć było opony: strome podjazdy, na których w pierwszym, zimowym teście włączał reduktor (terenowe przełożenie), pokonał w zwykłym 4x4, a na asfalcie były głośniejsze, ale nie uciążliwe. Roletę chwali za lekkie zamykanie i osobny zamek, choć w ulewie woda może dostać się na pakę; według autora to nic strasznego, trzeba tylko o tym pamiętać^[25]. Dodaje, że belki LED na dachu nie wolno używać na zwykłych drogach, tylko w terenie; to zdanie autora słowackiego serwisu, nie opis polskich przepisów. Zasady w Polsce opisujemy w poradniku o dodatkowych światłach LED. To test jednej redakcji, rynek słowacki.

Najdokładniej opisana budowa pochodzi z Australii: redakcja pisma 4X4 Australia kupiła w 2019 roku Rangera z rocznika 2018 (3.2, ręczna skrzynia) i budowała go z pomocą firm z branży 4x4. Większy zbiornik 140 l (innego producenta niż nasze) dawał według autora około 900 km bezpiecznego zasięgu, ale wskaźnik paliwa pokazywał potem niedokładnie, a większe opony przekłamywały prędkościomierz i licznik o około 5%. Nowe zawieszenie redakcja oddała do kontroli dokręcenia śrub, zalecanej według autora po około 1000 km^[21]. To relacja jednej redakcji z rynku australijskiego, z 2020 roku.

Moja rada jako sprzedawcy: zacznij od decyzji, co będzie na stałe na pace. OME dobiera tylny resor do Rangera według obciążenia: średniego albo stałego 300 kg lub 600 kg^[5]. Moim zdaniem hardtop albo zabudowa, które wozisz cały czas, to właśnie stałe obciążenie. W aucie redakcji 4X4 Australia po założeniu aluminiowej zabudowy w miejsce paki wymieniła tylne resory na mocniejsze^[21]. Resory kupione przed hardtopem łatwo kupić dwa razy.

Zabudowa paki. Hardtop Alu-Cab Explorer do Double Cab producent wymienia przy Rangerze T6 z lat 2012–2021 i podaje dla tego Explorera masę około 60 kg oraz maksymalne obciążenie (Max Load) 200 kg w jeździe i 400 kg na postoju^[13]. Alu-Cab każe przed założeniem sprawdzić, czy gumowa uszczelka (D-Rubber) jest cała. Jeśli tego nie zrobisz, zabudowa albo paka mogą się uszkodzić, a do zabudowy może przeciekać^[14]. Jeśli wolisz otwartą pakę, ramę Front Runner Pro Bed producent przeznacza do paki Double Cab w Rangerze T6, Wildtraku i Raptorze. Montaż wymaga wiercenia, a rama waży po montażu według producenta około 55,39 kg^[11].

Zawieszenie. OME wymienia te same tylne amortyzatory BP-51 dla Rangera PX i PXIII, zwykłe i wzmocnione, prawy i lewy, z zestawem montażowym VM80010012^[5]. U nas to na przykład prawy tylny BP-51 w wersji zwykłej. Dodatkowe pióro EL34XL według OME daje około 30 mm podniesienia albo zwiększa nośność resoru na wysokości projektowej o około 300 kg^[5]. Nośność resoru to nie ładowność z dowodu. Różnice amortyzatorów opisujemy w poradniku o Nitrocharger Sport i BP-51.

Bagażnik dachowy. Slimline II do Rangera T6, Wildtraka i Raptora waży po montażu według producenta około 28,91 kg, a niski Slimline II do Extended Cab około 20,69 kg. Oba wymagają wiercenia^[7][8]. Limitu dachu w publicznych dokumentach Forda nie znalazłem. ARB w instrukcji swojej bazy dachowej do Rangera PX–PXIII liczy z obciążeniem dachu 80 kg, ale zastrzega, że limit zależy od wersji auta i warunków jazdy, i odsyła do instrukcji auta^[16]. To liczba ARB, nie Forda: obowiązuje limit z instrukcji Twojego Rangera.

Zbiornik paliwa. Long Ranger 140 l zastępuje fabryczny zbiornik diesla w Rangerze i Mazdzie BT-50 ^[18].

Osłony i blokada. Zestaw osłon ARB 5440220 jest ze stali o grubości 3 mm i według instrukcji ARB jest przeznaczony do Rangera PXIII^[17]. ARB każe w niej regularnie oglądać osłony i wypłukiwać spod nich brud, żeby nie zbierał się przy gorących częściach, a wyjmując go rękami, gdy auto jest gorące albo silnik pracuje, bardzo uważać^[17]. Po polskim błocie myjka pod spód to więc część obsługi, nie fanaberia. Blokada ARB RD220 (po włączeniu oba tylne koła kręcą się razem, nawet gdy jedno straci przyczepność) idzie do tylnego mostu, na półosie z 32 wypustami^[19]. Kiedy blokada naprawdę pomaga, piszemy w poradniku o blokadzie mostu i kontroli trakcji.

Liczby Rangera według Forda

Po odświeżeniu w 2019 roku Ford mówi o uciągu do 3500 kg, ładowności do 1252 kg, brodzeniu do 800 mm i prześwicie 230 mm^[3]. Dopuszczalnej masy całkowitej w tych dokumentach nie ma. Ładowność i dopuszczalną masę przyczepy swojego egzemplarza znajdziesz w dowodzie rejestracyjnym.

Źródło: komunikaty prasowe Ford (biuro prasowe Ford w Belgii) z lat 2010–2019, dostęp 9 października 2026 r.

Poradniki do Rangera i jego typowych przeróbek

• Zabudowa paki pickupa: hardtop, roleta czy zabudowa kempingowa
• Przeciążona terenówka: DMC, ładowność i mit mocniejszych sprężyn
• Ile możesz wozić na dachu? Nośność dachu, bagażnika i namiotu
• Lift zawieszenia a przegląd i dowód rejestracyjny
• Amortyzatory do auta terenowego: Nitrocharger Sport czy BP-51
• Blokada mostu czy kontrola trakcji

Najczęstsze pytania

Czy akcesoria do Rangera T6 pasują do Rangera z 2022 roku i nowszego?

Nie zakładaj tego. Old Man Emu ma dla Rangera od 2022 roku osobne tabele „Ranger PY 2022 on”^[5], a Alu-Cab osobne zabudowy „Gen6 2022+”^[13]. Zgodność sprawdzaj po numerze części dla konkretnej generacji. Części do nowszego Rangera zbieramy na stronie Ford Ranger (2022–).

Czy akcesoria do zwykłego Rangera pasują do Raptora?

Część tak, część nie. Według Forda Raptor ma inny rozstaw kół i z tyłu zawieszenie na sprężynach śrubowych^[4], a OME dobiera do niego sprężyny osobno^[5]. Z tego wynika, że resory i ich osprzęt z tej strony do Raptora nie pasują. Bagażnik dachowy Slimline II Front Runner przeznacza do T6, Wildtraka i Raptora, a ramę Pro Bed do paki Double Cab w tych wersjach^[7][11].

Jaka jest ładowność paki Forda Rangera?

Po odświeżeniu w 2019 roku Ford podaje ładowność do 1252 kg^[3]. Ładowność Twojego egzemplarza sprawdzisz w dowodzie rejestracyjnym. Każdy dodatek się do niej wlicza: sam hardtop Explorer to według Alu-Cab około 60 kg^[13].

Jaki jest uciąg na haku Forda Rangera?

Ford podaje uciąg do 3500 kg dla Rangera po odświeżeniu w 2015 i 2019 roku^[2][3]. Raptor ma hak zintegrowany ze zderzakiem i według Forda uciąg 2500 kg^[4]. Wiążąca liczba jest w dowodzie rejestracyjnym Twojego auta. Kategoria B prawa jazdy pozwala ciągnąć autem o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t przyczepę o dopuszczalnej masie całkowitej do 750 kg albo cięższą, jeśli łączna dopuszczalna masa całkowita auta i przyczepy nie przekracza 4250 kg (powyżej 3500 kg po zdaniu części praktycznej egzaminu, potwierdzonej wpisem w prawie jazdy). Do przyczepy 3,5 t potrzebujesz kategorii B+E^[23][24]. Pismo 4X4 Australia w poradniku dla kupujących używanego Rangera ocenia, że 2.2 prawdopodobnie najlepiej radzi sobie z lżejszymi przyczepami, do około 2500 kg. Rangera tej generacji redakcja uważa ogólnie za bezproblemowego i niezawodnego (słabiej ocenia pod tym względem 2.0 biturbo z 10-biegowym automatem), ale pisze, że w 3.2 z ręczną skrzynią dwumasowe koło zamachowe było podatne na awarie przy ciężkim holowaniu^[22]. To ocena redakcji z rynku australijskiego, nie dane Forda.

Czy bagażnik dachowy do Rangera wymaga wiercenia?

Przy bagażnikach dachowych Front Runner, które sprawdziłem u producenta, tak: producent pisze o wierceniu przy Slimline II do Rangera T6 i przy niskim Slimline II do Extended Cab^[7][8]. Oba bagażniki Slimsport według Front Runnera nie wymagają wiercenia w Wildtraku^[9][10].

Jaki zbiornik paliwa pasuje do Forda Rangera?

Mamy dwa zbiorniki Long Ranger, które zastępują fabryczny zbiornik diesla: 140 l i 122 l. Ten mniejszy ARB opisuje jako pasujący do Rangera PX, PXII i PXIII z lat 2011–2022^[18]. ARB opisuje oba zbiorniki na stronach australijskich i nie wspomina tam o AdBlue^[18]. Europejski 2.0 EcoBlue ma według Forda katalizator SCR^[3], a taki katalizator pracuje z płynem AdBlue. Przy obu zbiornikach napisz do nas przed zakupem.

Czy blokada tylnego mostu ARB pasuje do każdego Rangera?

Blokada RD220 jest do tylnego mostu Rangera i Mazdy BT-50, na półosie z 32 wypustami^[19]. ARB uprzedza, że część aut ma fabryczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego i wtedy trzeba wymienić obie tylne półosie^[19]. Sprawdź to przed zamówieniem.

Bibliografia

1. Ford (biuro prasowe Ford w Belgii), De volledig nieuwe Ford Ranger maakt zijn debuut op het autosalon van Sydney, komunikat prasowy z 20.10.2010 r. (premiera w Sydney; w Europie od jesieni 2011 r.; silniki 2.2 TDCi 150 KM i 3.2 TDCi 200 KM; ładowność do 1500 kg w niektórych wersjach; rozstaw osi 3220 mm; rozstaw kół 1560 mm w 4x4; skrzynia Double Cab 1549 × 1560 × 511 mm), dostęp 9.10.2026 r.
2. Ford (biuro prasowe Ford w Belgii), Nieuwe Ford Ranger beleeft Europees debuut in Frankfurt, komunikat prasowy z 10.09.2015 r. (obecny Ranger wprowadzony w Europie pod koniec 2011 r.; nowy dostępny od końca 2015 r.; 2.2 TDCi 130 i 160 KM, 3.2 TDCi 200 KM; brodzenie 800 mm; prześwit 230 mm; uciąg do 3500 kg), dostęp 9.10.2026 r.
3. Ford (biuro prasowe Ford w Belgii), Ford Ranger krachtiger, zuiniger, intelligenter en meer geraffineerd, komunikat prasowy z 24.01.2019 r. (sprzedaż od połowy 2019 r.; 2.0 EcoBlue „gekoppeld aan een SCR-katalysator”, biturbo 213 KM; Regular Cab, Super Cab i Double Cab; brodzenie 800 mm; prześwit 230 mm; uciąg do 3500 kg; ładowność do 1252 kg), dostęp 9.10.2026 r.
4. Ford (biuro prasowe Ford w Belgii), Nieuwe Ford Ranger Raptor, de ultieme offroadpick-up, nu ook in Europa, komunikat prasowy z 21.05.2019 r. (rozstaw kół +150 mm i wysokość +51 mm względem Rangera XLT; amortyzatory FOX; tylne zawieszenie coil-over z mechanizmem Watta; uciąg 2500 kg; brodzenie 850 mm; prześwit 283 mm), dostęp 9.10.2026 r.
5. Old Man Emu (ARB Corporation), Application Catalogue, Edition 67, May 2026, s. 94–95 (Ranger PY 2022 on), s. 99 (Ford Ranger Raptor to 2022, „Domestic (AUS)”, sprężyny tylko z fabrycznymi kolumnami i amortyzatorami), s. 100–101 (Ranger PXIII MY19 to 2022, „Global”; BP5190012R/L i VM80010040; FK94), s. 102–103 (Ranger PX 2011 to 2018, „Global”; dobór tylnego resoru: Medium Load, Constant 300 kg, Constant 600 kg; BP5160027R/L, BP5160037R/L, VM80010012; EL34XL około 30 mm albo około 300 kg więcej nośności; OMESB102, OMESB103, OMESB118, OMEGP9, OMEU66); PDF producenta na serwerze innego sprzedawcy (wydanie pod tym adresem sprawdzone 9.10.2026 r.), dostęp 9.10.2026 r.
6. Old Man Emu (ARB Corporation), International Application Catalogue No. 41, October 2019 (PDF producenta bez publicznego adresu; kopia u autora opracowania), s. 35 (Ranger PXIII MY19: „BP-51 Selection: Not PXIII With 2.0 Bi-Turbo Engine”, BP5190011R/L i VM80010027; resor EL049R), s. 36 (Ranger PX 2011 to 2018: sprężyny 2998 i 2999, resor EL049R), s. 169–170 (tuleje amortyzatorów 110-034-080 i 110-110-113), dostęp 9.10.2026 r.
7. Dometic (Front Runner), Ford Ranger T6/Wildtrak/Raptor (2012-2022) Slimline II Roof Rack Kit, KRFR012T, strona produktu (długość 1358 mm, wiercenie, „Approximate Installed Weight” 28,91 kg; rodzaj kabiny niepodany), dostęp 9.10.2026 r.
8. Dometic (Front Runner), Ford Ranger T6 4th Gen Extended Cab (2012-2022) Slimline II Roof Rack Kit / Low Profile, KRFR016T, strona produktu (długość 954 mm, wiercenie, „Approximate Installed Weight” 20,69 kg), dostęp 9.10.2026 r.
9. Dometic (Front Runner), Ford Ranger T6 / Wildtrak / Raptor (2012-2022) Slimsport Roof Rack Kit / Lightbar ready, KSFR003T, strona produktu („Drilling required for installation. No drilling is required for Wildtrak models.”), dostęp 9.10.2026 r.
10. Dometic (Front Runner), Ford Ranger T6 / Wildtrak / Raptor (2012-2022) Slimsport Roof Rack Kit, KSFR004T, strona produktu („Compatible with the Ford Ranger T6 SuperCrew (2012-2022), Ranger Wildtrak SuperCrew (2014-2022) and Ranger Raptor SuperCrew (2019-2022)”; „Drilling required for fitment”; „No drilling required for Wildtrak models”), dostęp 9.10.2026 r.
11. Dometic (Front Runner), Ford Ranger T6 Wildtrak/Raptor Double Cab (2012-2022) Pro Bed System, PBFR001S, strona produktu („specifically designed to fit the Ford Ranger T6 Wildtrak/Raptor Double Cab load bed”; wiercenie; „Approximate Installed Weight” 55,39 kg), dostęp 9.10.2026 r.
12. Dometic (Front Runner), Ford Ranger T6 Winch Plate, WPFR001, strona produktu („does not work with Ford Ranger T6 models with Tech Pak Adaptive Cruise Control and Wildtrak models”), dostęp 9.10.2026 r.
13. Alu-Cab, Double Cab Explorer Canopy, strona produktu („Ford Ranger T6 2012 – 2021 DC”, kody C-D-FR12-E-BS i C-D-FR12-E-BT; „Ford Ranger Gen6 2022+ DC”; Max Load 400 kg statycznie, 200 kg w jeździe; masa około 60 kg), dostęp 9.10.2026 r.
14. Alu-Cab, Ford Ranger T6 (DC & XC) / T7 (DC & XC) Canopy Fitment Instruction (PDF) (sprawdzenie uszczelki D-Rubber; ryzyko uszkodzenia i przecieku do zabudowy), dostęp 9.10.2026 r.
15. Alu-Cab, strony produktów Extra Cab Explorer Canopy („Ford Ranger T6 2012 – 2021 XC”, C-X-FR12-E-BS/BT) i Single Cab Explorer Canopy („Ford Ranger T6 2012 – 2021 SC”, C-S-FR12-E-BS/BT), dostęp 9.10.2026 r.
16. ARB, Base Rack Vehicle Mount, Ford Ranger and Mazda BT-50, 17940020, strona produktu i instrukcja montażu nr 37800051 z 25.08.2020 r. („Ford Ranger 2011 On models PX, PXII & PXIII”; tabela: maksymalne obciążenie dachu 80 kg, baza z mocowaniem 20 kg, 60 kg na ładunek; „The vehicle’s roof load capacity may vary between models and driving conditions. Refer to vehicle owner’s manual”), dostęp 9.10.2026 r.
17. ARB, Under Vehicle Protection, Ranger, Everest, BT-50, 5440220, strona produktu (stal 3 mm) i instrukcja montażu nr 3789913 („Suited to vehicle/s: Ford Ranger PXIII”; „Inspect panels visually on a regular basis. Dirt and foreign matter should be washed out to minimise build-up around hot components”, ostrzeżenie przy usuwaniu zanieczyszczeń rękami z gorącego lub pracującego auta), dostęp 9.10.2026 r.
18. ARB, strony produktów The Long Ranger 140L Diesel Fuel Tank, TR73L (zbiornik zastępczy, stal aluminiowana 2 mm) i Long Ranger 122L Steel Diesel Fuel Tank, TR73S („Ford Ranger (PX I, PX II, PX III models from 2011 to 2022)”), dostęp 9.10.2026 r.
19. ARB, Air Locker 32 Spline, Ford Ranger and Mazda BT-50 Rear, RD220, strona produktu i instrukcja montażu („Some Ranger/BT50 models are fitted with factory Locking Rear Differential (LRD), and both rear axles will need to be replaced to suit the RD220 Air Locker”), dostęp 9.10.2026 r.
20. ARB, Old Man Emu Rear Coil Springs, Ford Ranger Raptor/Raptor X, 3182, strona produktu (osobne tylne sprężyny śrubowe do Raptora), dostęp 9.10.2026 r.
21. M. Raudonikis, Follow our Project Ranger build, 4X4 Australia, publikacja online 15.04.2020 r. (relacja redakcji z budowy jednego auta redakcyjnego, kupionego w 2019 r.: Ranger z 2018 r., 3.2, skrzynia ręczna; części z pomocą firm z branży; zbiornik 140 l innego producenta, około 900 km zasięgu; niedokładny wskaźnik paliwa; kontrola zawieszenia po około 1000 km; wymiana tylnych resorów na mocniejsze po założeniu aluminiowej zabudowy; większe opony przekłamywały prędkościomierz i licznik o około 5%), dostęp 9.10.2026 r.
22. F. Stronach, Used 2011-2022 Ford Ranger buyers’ guide, 4X4 Australia, 12.08.2022 r., aktualizacja 29.03.2023 r. (poradnik redakcji dla kupujących używane auto, rynek australijski: „models listed as 2015 can be either a PX or a PX MkII, while 2018 models can be either a MkII or a MkIII”; 2.2 „probably best at towing more moderate loads up to something around 2500kg”; „In all its iterations the Ranger has proved to be generally problem-free and reliable, although it’s also fair to say the bi-turbo and 10-speed powertrain hasn’t been as reliable as the others”; „The dual-mass flywheel on manual 3.2s was also prone to failure under heavy towing loads”), dostęp 9.10.2026 r.
23. Ustawa z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami, tekst jednolity: Dz.U. 2025 poz. 1226 ze zm., art. 6 ust. 1 pkt 6 lit. a–c (kategoria B: auto do 3,5 t z przyczepą lekką albo zespół pojazdów do 4250 kg), art. 6 ust. 2 (zespół ponad 3,5 t po części praktycznej egzaminu, potwierdzonej wpisem do prawa jazdy), art. 6 ust. 1 pkt 12 (B+E: przyczepa do 3,5 t); późniejsze zmiany (Dz.U. 2025 poz. 1676 i 1872, Dz.U. 2026 poz. 180, 187 i 982) art. 6 nie dotyczą, stan prawny na 9.10.2026 r., dostęp 9.10.2026 r.
24. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, tekst jednolity: Dz.U. 2024 poz. 1251 ze zm., art. 2 pkt 51 (przyczepa lekka: dopuszczalna masa całkowita do 750 kg); późniejsze zmiany (Dz.U. 2025 poz. 820, 1006, 1676, 1734, 1843 i 1872, Dz.U. 2026 poz. 180, 875, 982 i 1073) art. 2 pkt 51 nie dotyczą, stan prawny na 9.10.2026 r., dostęp 9.10.2026 r.
25. Redakcia TOUCHIT, Ford Ranger WildTrak / Off-Road Edition: V plnej výbave do akéhokoľvek terénu, TOUCHIT.sk (touchIT, s.r.o., Bratysława), 28.09.2019 r. (test redakcyjny, rynek słowacki; Wildtrak 3.2 TDCi, automat 6 b.; „Automobil do testu zapožičala spoločnosť: Ford Slovensko”; opony All-Terrain BFGoodrich 265/60 R18, lampy LED na dachu i w atrapie, aluminiowa roleta paki z osobnym zamkiem; „počas silného dažďa vnikne voda aj do útrob korby, ale nie je to strašné”; „Zákaz používania strešnej rampy na bežných komunikáciách – iba v teréne a mimo oficiálnych ciest!”), dostęp 9.10.2026 r.

Dane o modelu pochodzą z komunikatów prasowych Forda, a o dopasowaniu z dokumentów producentów części, według stanu na 9 października 2026 r. Ford, Ranger, Raptor, Wildtrak, XLT, EcoBlue, Tech Pak, SuperCrew, Mazda i BT-50 to oznaczenia należące do ich właścicieli. Używamy ich tylko po to, żeby wskazać, do jakiego auta przeznaczone są części. Części na tej stronie pochodzą od niezależnych producentów. Przed zakupem części zależnej od wersji napisz do nas z rocznikiem, kabiną, silnikiem i wersją wyposażenia auta.